交通与能源如何实现智慧融合_南方网

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到本年8月份,我国新动力轿车的保有量约为450万辆。跟着新动力轿车充电桩正式被归入国家“新基建”,怎样完成动力网和交通网的才智交融?24日,东南大学电气工程学院教授黄学良在江苏常州对此问题作了具体回答。  跟着动力出产和消费革新继续推动,出产侧清洁化和消费侧电气化成为当时我国动力系统重要的趋势和特色。2019年,国家电网公司提出了到2050年完成“两个50%”的重要判别,即“2050年动力清洁化率到达50%和终端电气化率到达50%”。  黄学良以为,才智动力网和才智交通网交融的远景,从总趋势看,首先是主体多元化,能量的活动双向并存,从开展视点先单向后双向,现阶段是单向,单向到必定程度后,渐渐向双向开展,技能到双向今后,也是单双并存。  怎样处理新动力耗费问题?黄学良称,底子的处理思路是要许多建造储能,储能的本钱太高了,特别是电力储能建造本钱适当之高。  其次,许多的电动轿车无序充电,对电网的冲击非常大,它会形成电压的动摇及重载和过载等问题。对电网来说,电网自身有许多需求,比方现在跟着新动力的介入,新动力是不能参加电网调理的,这意味着电网调理才能越来越少,需求有更多的资源参加调理。  在这样的场景下,规模化电动轿车储能资源究竟能不能用于消纳新动力?能不能减轻充电对电网的影响?能不能对电网供给调频的辅佐服务?  黄学良说,对电网来说,还有一个备用容量概念,经过电动轿车能够到达削峰填谷的效果。以2030年为例,不同场景下不同方法,无序充电也会消纳新动力,有序充电在无序充电基础上消纳更多的新动力。双向充电是在有序充电基础上消纳更多新动力。  此间,以“移动动力网,未来已来”为主题的须弥山大会在常州举行。会上,新动力范畴各路专家就新动力行业标准制定、作为新基建重要开展方向之一的新动力该怎样规划布局等系列当下热门话题纷繁讲话,为新动力工业和电动轿车工业链的开展出谋划策。 修改: 潘沈思

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